4G93 GDI – турбирование или замена

Под капотом моего Galant‘а сейчас стоит родной двигатель 4G93 GDI, 1.8 литра, 150 лошадиных сил. Пробег около 230.000, состояние очень даже хорошее, угара масла нет, тянет прекрасно… Но как известно – всегда хочется “больше”, а именно больше лошадок под капотом. Вот и озадачился я вопросом что же мне делать, набросал несколько вариантов – может кому интересно будет

1. Продать машину. Добавить денег, взять что то по мощнее. Из плюсов – никакого колхоза, купил и наслаждайся. Для себя вижу минусы именно в предыдущих причинах Не умею я без геморроя… скучно это Да и машину эту я люблю и продавать не собираюсь пока. Вообщем отпадает вариант

2. Турбируем то что есть – т.е. получаем двигатель 4G93 GDI Turbo. Как видится мне – это самый интересный в плане тюнинга вариант, но он же наверное и самый тяжелый. Т.к. готовых турбо-китов под 4G93 GDI, который стоит именно на галанте я не встречал, есть что то похожее – но это похожее придется долго и упорно дорабатывать. Проще с нуля строить. Детально вопрос еще не прорабатывал – но вложения по самым минимальным прикидкам от 70.000 рублей и выше. На выходе 230-240 л.с. – что не так уж и много… Хотя смотря под какой буст делать мотор…

3. Замена (swap) двигателя. Я вижу два варианта на замену – первый вариант это двигатель 6A13TT от Mitsubishi Galant VR-4.

Такой двигатель для моей машины почти штатный, т.к. ставился на галанты в таком же как у меня кузове, только в более навороченной комплектации. Плюсов у него очень много – во-первых это 280 л.с. в стоке, би-турбо, неплохой потенциал для дальнейшего тюнинга. Для того что бы его поставить на мою машину нужно поменять сам двигатель, АКПП, мозги и еще много чего по мелочи. Бюджет опять же от 70.000 рублей…
Второй вариант замены – это легендарный двигатель 4G63T, ставился на Lancer Evolution разных годов выпуска. По списку заменяемых деталей – почти то же что  и в случае с 6A13TT. На выходе получаем 240 л.с. и почти неограниченные возможности для тюнинга. Многие умельцы снимали с такого двигателя 500+ л.с.

Вот такие вот варианты. Что выбрать – честно, не знаю… самый простой способ наверное это все же замена на 6A13TT, но лично я боюсь что начну попадать на деньги на мелочах. Т.к. опыт уже был… не достаточно купить двигатель в сборе – в процессе установки всплывает необходимость покупки кучи мелочевки – на которую подчас денег уходит гораздо больше чем на сам двигатель… Вообщем в размышлениях…