Замена передних тормозов 239мм на 256мм

После установки дисков можно было приступать к установке новых тормозов. Замена тормозов ничего сложного из себя не представляет, выполняться она может и на домкрате. У меня на полную замену ушло всего около трех часов. Для начала нам понадобятся следующие запчасти:

1. Тормозные диски 256мм (оч советую брать сразу новые)
2. Новые колодки
3. Суппорта, вместе со скобами под диск 256мм (можно с разборки)
4. Скобы под суппорта 256мм
5. Поворотные кулаки
6. Тормозные шланги (это по желанию конечно – но лично я поменял)
7. Тормозная жидкость
8. Напарник (для распития пива и прокачки тормозов)

В принципе не так и много запчастей нужно. Особое внимание уделите суппортам – т.к. те что с разборки очень часто бывают уже не работоспособными (как в моем случае оказалось). Если финансовое положение позволяет – то лучше взять новые – благо ценник на них не так сильно кусается.

Для начала аккуратно поднимаем машину на домкрат и снимаем колесо. Очень рекомендую после снятия колеса подложить что нибудь под порог, в целях безопасности, т.к. случиться может всякое – и поверьте мне, будет очень неприятно если машина упадет с домкрата на землю.

Дальше берем карчетку (щетка с металлическими волосками) и аккуратненько все чистим, т.к. 99% что грязи там скопилось немерено. Т.к. мы будем менять все, кроме поворотного кулака – то целесообразнее всего будет открутить один болт крепления суппорта (обычно верхний), повернуть его вниз по часовой стрелке и вынуть колодки. Потом можно смело откручивать два винта крепления скобы суппорта к поворотному кулаку.

Суппорт пускай болтается на тормозном шланге, ничего страшного с ним не произойдет. На этом этапе не советую его откручивать – т.к. будет течь тормозная жидкость – уделаетесь сами и уделаете все вокруг И не спрашивайте откуда я это знаю…
Дальше самое мерзкое – нужно открутить гайку крепления ШРУСа – и поверьте мне – она ооочень хорошо закручена, даже если новая На этом этапе я умудрился сломать два ключа. В итоге при помощи третьего ключа и лома в метр длиною – все же открутил.
Следом за этим откручиваем тормозной диск – он обычно крепиться одним маленьким болтиков. Откручиваем гайку рулевой тяги и аккуратно постукивая молоточком выбиваем ее из поворотного кулака.

Почти аналогичным образом откручиваем шаровую опору и выбиваем ее (при необходимости можно и поменять за компанию). Последним шагом будет откручивание двух развальных болтов крепления поворотного кулака к патрону амортизатора. Половина дела сделана.
В итоге у Вас должно получиться что то похожее вот на это:

Собираем все в обратном порядке, только уже с использованием новых деталей. Обычно сборка не вызывает каких либо затруднений. Осталось только поставить новый суппорт. Я поступил очень просто – собрал всю конструкцию, установил новый суппорт на его законное место (старый при этом так и болтался на шланге). Вкрутил в новый суппорт новый тормозной шланчик – и только после этого отсоединил старый суппорт от магистрали, сразу подсоединив его к новому суппорту. Таким образом удалось избежать массового утекания тормозной жидкости. В принципе на этом и все. Самое главное – после этого не забывайте ПРОКАЧАТЬ ТОРМОЗА и заехать на станцию ТО для выставления развала колес, т.к. при откручивании деталей – углы установки колес естественно нарушились.

P.S. Так же не забывайте – что первые 50-70 километров тормоза будут очень плохими – т.к. детали должны притереться друг к другу.